“工程機(jī)械行業(yè)還是以傳統(tǒng)制造業(yè)為主，全球整體存在產(chǎn)能過剩。落到中國，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增速低于兩位數(shù)時，就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?！敝新?lián)重科掌門人詹純新坦言。
2013年，世界政治經(jīng)濟(jì)局勢動蕩未止，與全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高度相關(guān)的工程機(jī)械行業(yè)，也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。上半年，全球主要工程機(jī)械制造商營業(yè)利潤深跌42%，各企業(yè)通過采取加速去庫存與縮減成本的方式，熬度“寒冬”，進(jìn)一步凸顯了形勢的嚴(yán)峻性。
同樣凜冽的產(chǎn)業(yè)氣候，也蔓延至中國。當(dāng)前，中國已經(jīng)成為全球最大的工程機(jī)械市場，年銷售額超過5000億元人民幣（約800億美元）。但2012年以來，中國工程機(jī)械企業(yè)經(jīng)歷了幾乎同樣強度的沖擊。
然而，在這個擁有14億人口的新興市場，“新型城鎮(zhèn)化”甫一提出，全世界就接收到了“新一輪投資即將啟動”的強烈信號，越來越多的目光投向中國，越來越多的企盼寄予這一市場。
眾所周知，在人口紅利、對外貿(mào)易等傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢發(fā)生變化時，整個中國正著手推動各產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級，努力向全球價值鏈的高端攀升，任務(wù)越發(fā)艱巨與緊迫。2008年全球金融危機(jī)以來，中國工程機(jī)械企業(yè)群體，正是憑借技術(shù)基礎(chǔ)與創(chuàng)新能力，不斷加速產(chǎn)業(yè)升級、融入全球的宏大進(jìn)程。2012年以來，徐工集團(tuán)收購德國施維英、中聯(lián)重科全資持有CIFA、三一重工收購大象，正是近年來中國企業(yè)借力技術(shù)創(chuàng)新、整合全球資源的集中體現(xiàn)。
中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟表示，今后很長一段時間內(nèi)，中國將繼續(xù)作為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和增長的重要引擎。隨著全球尤其是中國經(jīng)濟(jì)調(diào)整的深入推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的完善升級，市場競爭環(huán)境和規(guī)則的變化，增長節(jié)奏的調(diào)整等，中國工程機(jī)械行業(yè)在發(fā)展模式和成長質(zhì)量等方面，將實現(xiàn)跨越式提升。
多位業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物表示，低增速并不意味著工程機(jī)械的市場變小了，反而是企業(yè)練好內(nèi)功的機(jī)會。
一位華北地區(qū)的經(jīng)銷商表示，從行業(yè)趨勢來看，行業(yè)內(nèi)的設(shè)備運行時間已經(jīng)告別前兩年的大幅下滑，目前同比企穩(wěn)，甚至略微上行。
詹純新也認(rèn)為，行業(yè)收縮期正是企業(yè)自我整理的關(guān)鍵時期。自2012年四季度以來，中聯(lián)重科主動調(diào)整經(jīng)營策略，由以追求規(guī)模增長為核心調(diào)整為以追求經(jīng)營質(zhì)量為核心。2013年半年報顯示，中聯(lián)重科的變革紅利已經(jīng)開始兌現(xiàn)，二季度實現(xiàn)了銷售回暖，單季營業(yè)收入及凈利潤分別增長138%和290%；經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金流量凈額11.57億元，同比增長97.47%。
龍頭強勢
全國前50家工程機(jī)械企業(yè)中，26家企業(yè)銷售額實現(xiàn)增長，其中歐美企業(yè)有19家。與此同時，24家企業(yè)銷售額下滑，其中亞洲企業(yè)18家。從中不難看出，雖然美國、歐洲市場復(fù)蘇并不給力，但相比其他國家而言，這些幾乎都經(jīng)歷過一個甚至數(shù)個經(jīng)濟(jì)周期波動的歐美企業(yè)，依靠積累的經(jīng)驗和實力在全球范圍內(nèi)出色完成了一場逆襲。
不過，50家企業(yè)盈利利潤總額為210.75億美元，同比下降5.46%，其中，只有15家企業(yè)營業(yè)利潤出現(xiàn)增長。
中國企業(yè)業(yè)績與之前形成巨大落差，無論從增長能力還是榜單排位上來看，中國軍團(tuán)都出現(xiàn)大面積下滑。
中國工程機(jī)械企業(yè)這種變化與國內(nèi)市場波動有關(guān)。自2011年4月以來，我國的工程機(jī)械行業(yè)由兩位數(shù)的“高速增長”時期跌至“中速增長”時期。國內(nèi)各工程機(jī)械企業(yè)向高端進(jìn)取的趨同戰(zhàn)略選擇將行業(yè)帶入一個后競爭時代。
徐工集團(tuán)董事長王民清晰地指出了行業(yè)和自己企業(yè)破解難題的路徑：“中國的工程機(jī)械企業(yè)已經(jīng)掌握了90%的技術(shù)，最尖端的技術(shù)還有10%，這些尖端技術(shù)掌握在很少的企業(yè)手里。作為優(yōu)秀的企業(yè)，要匯集最優(yōu)秀的人才，以更多的精力來瞄準(zhǔn)這10%的技術(shù)難題，用技術(shù)突破，來實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展?！?br />
為攻克這一難關(guān)，徐工集團(tuán)加快全球化布局的腳步。作為徐工第一個海外制造基地的巴西制造公司今年7月底已投產(chǎn)試運行。徐工在波蘭、烏茲別克斯坦、阿根廷、馬來西亞、印度等國家的企業(yè)也已經(jīng)陸續(xù)投產(chǎn)。10月12日，徐工集團(tuán)歐洲有限公司在德國的歐洲研發(fā)中心正式運營。今年前三個季度，徐工移動式起重機(jī)市場占有率繼續(xù)保持全球第一，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入580億元，出口創(chuàng)匯7.1億美元。
此外，雖然行業(yè)整體上還陷于增長停頓，但是龍頭企業(yè)依然保持著增長。
除中聯(lián)重科外，安徽合力就是一個例子。該公司一位負(fù)責(zé)人表示，公司三季度預(yù)計能保持20%左右的增速，“全年估計也可以?！?br />
究其原因，叉車下游面對的是工業(yè)市場，與挖掘機(jī)、裝載機(jī)面對的建筑下游市場有所區(qū)別。此外，近年來電商大戰(zhàn)使下游倉儲物流的渠道建設(shè)欣欣向榮，這也反哺了叉車制造企業(yè)。
受下游項目投資影響小的還有路面機(jī)械。常林股份的一位工作人員表示，近幾年新農(nóng)村建設(shè)比較熱，其中的村村通及相關(guān)的路面硬化工程帶動了對路面機(jī)械的需求。
與此類似的還有隨車起重機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，在國外有1/5的卡車出廠時帶有起重機(jī)，在中國僅有百分之一，一位行業(yè)分析師表示，“工程機(jī)械企業(yè)應(yīng)該更注重城鎮(zhèn)化建設(shè)中的細(xì)分需求，以及機(jī)械化提升的趨勢。”
