剎車轂用Mn-V合金鋼焊接性分析

  隨著大量超深井鉆機(jī)的研制應(yīng)用,鉆機(jī)提升系統(tǒng)載荷越來越大,對(duì)絞車剎車系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性要求越來越高。通常絞車剎車系統(tǒng)由主剎車和輔助剎車組成。剎車轂作為鉆機(jī)、修井機(jī)絞車剎車系統(tǒng)主剎車的關(guān)鍵受力部件,受力狀況惡劣,極易損壞。以帶式水冷剎車為例,在鉆機(jī)作業(yè)時(shí),從剎車起到終了這段時(shí)間,剎車轂表面溫度可達(dá)650℃,在內(nèi)循環(huán)水的作用下,剎車轂溫度迅速降低,如此交替循壞。剎車轂材料在交變熱應(yīng)變的作用下,通過空位聚集形成龜裂紋;同時(shí),在高溫下硬度下降,摩擦副易于互溶,材料的氧化速率加大,從而使得磨損率增加。剎車轂在激冷激熱的工況下工作,主要失效形式是熱疲勞表面龜裂和磨損。

  為了適應(yīng)超深井鉆探的要求,針對(duì)絞車剎車轂過度磨損和熱疲勞開裂做了大量的工作。一方面,通過工藝革新,改善材料的耐磨損性能,延長(zhǎng)剎車轂使用壽命。如在Q345A基體上堆焊一層耐磨材料,提高剎車轂?zāi)湍バ?,或采用鑄造組織代替,通過鍛造獲得更加致密、細(xì)小均勻的組織,從而提高材料的耐磨損性能。另一方面,研制新型耐磨材料、復(fù)合材料,如通過在Cr-Mo鋼中添加稀土,改善剎車轂的耐磨損性能和熱強(qiáng)性,提高剎車轂的使用壽命。但堆焊的方式生產(chǎn)效率低,通常只作為剎車轂?zāi)p后的尺寸修復(fù);鍛造剎車轂需要大型的碾環(huán)設(shè)備,而且需要增加加熱工序,增加了生產(chǎn)成本;Cr-Mo鋼含有貴金屬,增加了材料成本。因此,研制新型低成本、高耐磨的鑄造剎車轂用材料,延長(zhǎng)剎車轂使用壽命,極具工程意義。

  本文采用的Mn-V合金是由國(guó)內(nèi)某石油裝備公司自主研發(fā)的新材料,它具有較好的熱強(qiáng)性、耐磨性,能夠滿足剎車轂惡劣工況的使用要求,自投產(chǎn)以來,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是通過作者調(diào)研和油田統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),該材料的焊接接頭在長(zhǎng)期使用過程中易產(chǎn)生開裂,在一定程度上影響了該材料的應(yīng)用。本文通過對(duì)該材料焊接試樣進(jìn)行分析,以期改善該材料的焊接性能。

  實(shí)驗(yàn)試板采用堿性酚醛樹脂砂型鑄造而成。樹脂砂配比為樹脂占1.6%,固化劑占0.4%,其余為砂。砂為新砂舊砂混合使用,新砂和舊砂配比為1:3。鑄件切割冒口后進(jìn)行1100℃正火處理。正火保溫時(shí)間為6h。正火后鑄件毛坯機(jī)加工成530mm×180mm×25mm的試板,開60°V型坡口,采用Φ1.2mm的JQ?MG50-6焊絲進(jìn)行GMAW多層多道焊。焊前試樣預(yù)熱150℃,控制層間溫度不大于300℃,焊后緩冷。

  剎車轂用Mn-V鋼焊后接頭存在一定程度的淬硬性,易導(dǎo)致接頭脆性開裂。焊后對(duì)接頭進(jìn)行時(shí)效處理,焊接接頭塑韌性得到改善,通過第二相強(qiáng)化和細(xì)晶強(qiáng)化,提高了接頭的綜合力學(xué)性能。在500℃時(shí)效30min,試樣獲得最佳的力學(xué)性能,屈服強(qiáng)度達(dá)到560MPa,抗拉強(qiáng)度達(dá)到715MPa。熱影響區(qū)是整個(gè)接頭的薄弱環(huán)節(jié),拉伸試樣均斷裂在焊接接頭熱影響區(qū)。對(duì)剎車轂焊后進(jìn)行時(shí)效處理可以改善接頭的塑韌性,時(shí)效后接頭由脆性斷裂轉(zhuǎn)為韌性斷裂。時(shí)效溫度超過300℃,時(shí)效時(shí)間為30min時(shí),即體現(xiàn)為塑性斷裂。